Uma análise da engenharia por trás de um dos maiores supercarros da história.

Explore a engenharia por trás do motor V12 do McLaren F1, que ajudou a criar um ícone do automobilismo.

O McLaren F1, projetado pelo visionário Gordon Murray e lançado em 1992, é amplamente reconhecido como um dos melhores supercarros da história. Em 1998, ele quebrou o recorde mundial de velocidade ao atingir 240,1 mph (386 km/h), tornando-se o carro de produção naturalmente aspirado mais rápido já fabricado, um título que mantém até hoje.

O legado e a importância do motor V12 S70/2

O McLaren F1 não é apenas notável por sua velocidade, mas também por seu design inovador e pela qualidade de engenharia. A estrutura de fibra de carbono, o motor revestido de ouro e a posição de direção central são elementos que elevam o valor de mercado dos modelos, que muitas vezes alcançam dezenas de milhões de dólares em leilões. No entanto, a alma desse supercarro é, sem dúvida, seu motor V12 S70/2, desenvolvido pela BMW sob a supervisão do engenheiro Paul Rosche. Com 627 cavalos de potência e 479 lb-ft de torque, o motor é caracterizado por uma resposta ao acelerador incomparável, um sistema de embreagem de carbono e um design de cárter seco.

A versão Le Mans do motor foi ainda mais poderosa, atingindo 680 hp e 520 lb-ft de torque. Esta extraordinária unidade de potência foi influenciada por outros projetos de Murray, incluindo o motor V12 Cosworth GMA, que também fez história nas corridas.

A busca por um motor adequado

Nos primórdios do desenvolvimento do F1, Gordon Murray contatou a Honda na esperança de garantir um motor, mas a parceria não se concretizou. A BMW estava trabalhando em um motor V12 naturalmente aspirado de 5,0 litros, que era um candidato adequado devido à sua reputação nas corridas. Contudo, Murray concluiu que esse motor era muito pesado e não oferecia a resposta rápida necessária. Em uma conversa reveladora com Rosche, ele delineou suas exigências para um novo motor: “Quero um grande deslocamento no menor tamanho possível — absolutamente não mais que 600mm de comprimento, girando em torno de sete mil e quinhentos, mais de 550 bhp, peso máximo de 250kg…”.

Rosche, com experiência na Fórmula 1, aceitou o desafio e, em março de 1991, o desenvolvimento começou. O resultado foi um motor repleto de inovações: cilindros revestidos de Nikasil, tolerâncias extremamente apertadas, e um sistema de válvulas variável VANOS, que proporcionou um desempenho formidável e uma faixa de giro impressionante.

O desempenho nas pistas

Embora a versão do motor usada no McLaren F1 GTR para competições tivesse uma potência limitada a 600 hp devido a regulamentos, isso não impediu que o carro vencesse as 24 Horas de Le Mans em 1995, marcando a primeira vitória da McLaren nesta corrida prestigiada. Além disso, o F1 GTR conquistou o BPR Global GT Series em 1995 e 1996. A versão de rua do F1, chamada F1 LM, aproveitou um aumento na potência para 680 hp, resultante de um maior índice de compressão e modificações nos componentes internos.

Um dos sucessos mais notáveis foi o McLaren F1 GTR Longtail, uma versão mais aerodinâmica e leve que competiu na FIA GT Championship, conquistando vários títulos e terminando em segundo na classificação geral das 24 Horas de Le Mans em 1997.

O futuro do McLaren F1

O legado do McLaren F1, impulsionado por seu motor V12 BMW, solidificou sua posição como um ícone da história automotiva. Com o passar dos anos, várias versões de corrida foram adaptadas para uso nas ruas, destacando a versatilidade e o impacto duradouro desse supercarro. O F1 não é apenas um carro; é um testemunho do que é possível quando a inovação tecnológica e a paixão pelo automobilismo se reúnem, criando um veículo que continua a fascinar entusiastas e colecionadores ao redor do mundo.

Fonte: www.jalopnik.com

Fonte: Noam Galai/Getty Images