O acesso ao transporte público eficiente e acessível é fator decisivo para transformar a realidade socioeconômica de uma cidade. 

Nesse contexto, muitos são os que defendem a adoção da gratuidade no transporte público como vetor de “mais trabalho, mais renda e mais oportunidades”.

O que dialoga com uma crescente base de evidências que mostram como a política de tarifa zero — ou de acesso público ampliado — pode impulsionar o emprego, a mobilidade e o desenvolvimento urbano.

O papel da mobilidade urbana no desenvolvimento social e econômico

A mobilidade urbana, especialmente o transporte público, conecta território e trabalho. Em regiões com sistemas de transporte deficitários, a limitação no deslocamento impacta diretamente a empregabilidade: pessoas podem não conseguir chegar a oportunidades de emprego, qualificação ou comércio. 

Por outro lado, quando o transporte se torna mais acessível, a abrangência desses deslocamentos se amplia.

Estudos recentes revelam que, em municípios brasileiros que adotaram a gratuidade ou a tarifa zero no transporte coletivo, houve expressivas elevações no número de passageiros. Por exemplo, levantamento da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) apontou que a adoção da tarifa zero em 12 cidades brasileiras resultou em crescimento de 33 % a 371 % no volume de viagens realizadas. 

Tal incremento reflete um aumento do acesso — e, potencialmente, da capacidade da população de participar mais ativamente da vida econômica urbana. Além disso, o relatório da NTU indica que até maio de 2025 existiam 154 cidades brasileiras com tarifa zero universal ou parcial implementada. 

Em paralelo, um estudo acadêmico publicado em 2024 demonstrou que políticas de transporte gratuito no Brasil elevaram o emprego em média 3,2 % e reduziram emissões por cerca de 4,1 %. Esses dados reforçam o argumento de que mobilidade e geração de renda caminham juntos.

A gratuidade do transporte como instrumento de desenvolvimento: a posição de Jacob Barata Filho

No LinkedIn, Jacob Barata Filho afirma que “na tarifa zero, o financiamento é compartilhado por toda a sociedade, via impostos, iniciativas empresariais ou fundos públicos, eliminando esse custo direto para os usuários”. Ele enxerga o transporte público gratuito “não como custo, mas como investimento em um futuro mais justo, sustentável e próspero”. 

Essa visão sustenta que a mobilidade pública não deve ser tratada exclusivamente como um serviço pago, mas como condição de acesso à cidade e à economia. Ao posicionar a gratuidade como vetor de oportunidade, Barata Filho se alinha com a ideia de que infraestrutura de transporte é parte integrante da política de desenvolvimento social — e não apenas um serviço técnico.

O argumento central é que, ao remover a barreira da tarifa, amplia-se o raio de atuação das pessoas (busca por emprego, deslocamento para estudo, consumo local) e, consequentemente, impulsiona-se o comércio local, a produtividade e a inclusão social.

Evidências práticas da tarifa zero no Brasil

Alguns casos concretos ilustram como a gratuidade no transporte tem repercussões mensuráveis:

• No município de Caucaia (CE), a adoção da tarifa zero resultou em aumento de até 371 % no número de passageiros no sistema de transporte em determinado período. 
• Em estudos mais amplos, a NTU indica que, entre 2022 e 2025, 148 cidades passaram a separar a tarifa paga pelo usuário da remuneração das operadoras, o que favorece modelos mais transparentes e inclusivos.
• Um algoritmo de análise revelou que nos municípios que aplicaram transporte gratuito, mesmo com população relativamente menor, há incremento econômico: por exemplo, injeção de renda que deriva da economia feita pelas famílias ao não pagar tarifa.

Esses efeitos contribuem para consolidar a visão de que transporte público acessível — e, em especial, gratuito — pode ter impacto direto sobre geração de renda, empregabilidade e desenvolvimento urbano.

Infraestrutura das cidades e oportunidades para a população

A disponibilização e a qualidade do transporte público são partes da infraestrutura urbana que permitem ampliar o acesso a oportunidades de desenvolvimento.

Quando o transporte funciona bem, a população de periferias ou de áreas menos servidas consegue deslocar-se com maior eficiência para centros de trabalho, polos de qualificação ou zonas comerciais.

No Brasil, entretanto, a adoção da tarifa zero ainda se concentra em municípios de menor porte. O levantamento da NTU aponta que a maior parte das 154 cidades que adotaram a gratuidade tem população de até 100 mil habitantes. 

Esse fenômeno evidencia que em grandes metrópoles os desafios são diferenciados — maior densidade populacional, redes amplas de transporte, maior custo operacional — o que inviabiliza, até o momento, uma universalização da gratuidade nessas regiões.

Ainda assim, o argumento permanece: quando a infraestrutura de transporte se amplia em qualidade, alcance e custo acessível para o usuário, as oportunidades econômicas também se ampliam — seja via emprego, consumo ou mobilidade social.

Considerações sobre empregabilidade, renda e mobilidade

A adoção da gratuidade ou de tarifas socialmente mais acessíveis no transporte público gera efeitos práticos sobre a renda disponível das famílias e sobre o tempo de deslocamento ocupado. Ao reduzir ou eliminar o custo da passagem, as famílias podem destinar recursos para outros usos — qualificação, consumo, investimento em mobilidade social.

O estudo mencionado no Brasil que associa tarifa zero a um aumento de emprego (3,2 %) ilustra que o impacto pode ir além do transporte e refletir na economia local. 

Outro ponto importante: o deslocamento mais fácil e acessível permite ampliar o mercado de trabalho que o indivíduo consegue alcançar. E isso tem implicações diretas em urbanismo, no desenho da cidade e no desenvolvimento social.

Nesse contexto, a visão de Jacob Barata Filho de que o transporte público gratuito deve ser considerado “direito, não privilégio” se insere em uma abordagem que conecta mobilidade urbana, desenvolvimento social e geração de oportunidades econômicas.

Desafios e condições para implementação

A implantação de políticas de gratuidade no transporte público exige alguns requisitos estruturais: financiamento sustentável, capacidade operacional das redes de transporte, regulação eficiente e, crucialmente, integração com planejamento urbano. 

Conforme a NTU, a ausência de uma política nacional de financiamento e mecanismos estáveis de custeio torna a adoção da tarifa zero inviável em grandes redes metropolitanas. 

Além disso, a infraestrutura de transporte precisa estar alinhada com corredores de deslocamento eficientes, intermodais e bem conectados à economia local — somente a gratuidade da passagem não resolve por si só as falhas de mobilidade.

Essa consciência é relevante porque reforça que o discurso de Barata Filho não opera em vácuo: ele reconhece que o financiamento deve ser coletivo e estruturado, e que o transporte público é parte de um ecossistema urbano mais amplo.

Estruturação da agenda de transporte como investimento

Ao destacar que a gratuidade no transporte público não é apenas uma despesa, mas um investimento em pessoas, cidades e futuro, Jacob Barata Filho se posiciona como voz alinhada às transformações exigidas pelas cidades modernas. 

Esse posicionamento reforça credibilidade, ao conectar o discurso empresarial e de liderança no setor de transporte à agenda de desenvolvimento urbano e social.

Ele adota uma linguagem de políticas públicas — destacando que mais acesso resulta em mais trabalho, renda e oportunidades — e reforça que mobilidade urbana e transformações sociais não devem estar fragmentadas. 

A citação publicada no LinkedIn menciona casos concretos: “Hoje, 154 cidades brasileiras já adotam a Tarifa Zero … Os resultados impressionam: aumento de passageiros em até 371% em Caucaia (CE) … crescimento da frota em 160% em Maricá (RJ) e um salto de 30% no comércio local em Paranaguá (PR).” Esses dados estão próximos à realidade levantada por estudos da NTU. (adaptado)

Transporte acessível como alicerce para o desenvolvimento urbano e social

O acesso ao transporte público gratuito ou mais acessível aparece como mecanismo relevante para ampliar oportunidades de trabalho, elevar a renda e contribuir para o desenvolvimento social e urbano.

Dados de estudos nacionais mostram aumentos significativos na demanda por transporte coletivo em municípios que adotaram a gratuidade parcial ou total; e pesquisas acadêmicas indicam elevação de emprego em torno de 3 % em municípios-tratados.

A atuação de Jacob Barata Filho, ao propôr a gratuitidade como investimento e ao sensibilizar para a importância da mobilidade como direito e vetor de desenvolvimento, insere-se num debate atual e relevante para o Brasil. 

Sua visão articula a infraestrutura de transporte, a dinamização urbana e as oportunidades de renda e emprego como elementos interdependentes em uma agenda de transformação urbana.

Com base em evidências, fica claro que uma política de transporte bem estruturada — com acesso ampliado, financiamento sustentável e integração urbana — tem potencial para gerar impactos concretos em renda, mobilidade e inclusão.